沂蒙老区“出海记”(老区新事) 一辆挂着“鲁Q”牌照的货车，能开到多远？ 3年前，答案是覆盖全国所有县级以上城市。
如今，答案是亚欧大陆腹地，且范围仍在延展。
不靠海、不沿边的山东临沂，靠什么实现“突围”？<!----> 2024年5月，习近平总书记在山东考察时强调：“要积极构建国际物流大通道”“努力成为畅通国内国际双循环的重要节点”。
破题突围，始于打通国际物流大通道的系列变革。
山东临满欧国际物流有限公司司机李朝江，亲身见证着变化。
傍晚时分，临沂国际陆港铁路海关监管作业场所内，他驾驶的悬挂TIR(国际公路运输)标识的重型卡车整装待发。
“这批货要送到俄罗斯莫斯科。
”李朝江一边仔细检查车况，一边等待出发指令。
驾驶室里，煎饼、面包、矿泉水码得整整齐齐，厚厚的衣裳和棉被塞在卧铺角落。
进行横跨亚欧大陆的长途跋涉，李朝江已不是第一次。
临沂是一片红色热土。
革命战争年代，沂蒙人民前赴后继，百万民工推着小车支前，熔铸出沂蒙精神。
靠着这股子劲头，改革开放后，老区建起市场集群——临沂商城，依托密集物流网络实现货通全国、畅达城乡。
但是，出海通道一直是临沂扩大开放的明显短板。
“以前货物要出海，得先陆运至沿海港口，再几经倒装，去欧洲动辄四五十天。
”临沂市商务局局长武传亮说，“现在，单程已缩短到9天左右。
” 李朝江回忆，“早几年常遇到商户们发愁，凑不够一个箱，单独发货不划算；等凑够了，客户那边早没耐心了。
” 随着产业渐具规模，现在的国际长途，拼箱出海已成潮流。
“临沂商城商户体量庞大，跨境电商订单多。
我们尝试多家货物‘搭伙’上路、车满即走，灵活满足商城商户多品类、小批量、高时效的出海需求。
”武传亮介绍。
同时，临沂海关推出“先查验后装运”监管模式，查验无误后再装箱，避免了过去“掏箱难、找货难、重装难”的困扰，通关时效大幅提升。
临沂市贸易伙伴已拓展至220个国家和地区。
2025年，临沂商城市场交易额7085.3亿元、物流总额10829.9亿元、外贸进出口额1245.2亿元，同比分别增长7.3%、7.5%、8.5%。
出海之路越走越宽。
临沂率先成为同时落地国际公路运输集结、便利服务、车辆核查“三大中心”的城市，TIR车辆保有量居全国前列，获批国家中欧班列节点城市，四通八达的国际物流大通道已初步形成。
国际物流通道持续加密，推进“百团千企·商城出海”，成立商城出海协会联盟，围绕共建“一带一路”布局“一城一仓”……奋进“十五五”，临沂把建成国际化商贸物流枢纽作为主要目标之一。
“咱要把临沂的货、中国的货，一车一车送到国外去。
”最后一遍检查好单据和护照，李朝江启动引擎。
暮色中，货车驶出作业场所，带着老区人的干劲，奔向出海之路。
(人民日报 本报记者侯琳良李蕊) 【编辑:张令旗】
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